Вот уже больше двух лет GT2 является флагманом Porsche. За это время немецкие тюнинговики успели создать немало интересных предложений по тюнингу для счастливых владельцев GT2. Нам удалось сравнить сразу два экземпляра GT2 в подготовке TechArt.
Само существование в линейке Porsche 911 модели Turbo предъявляет особые требования к идеологии GT2. Еще каких-то 20 лет назад даже самые отчаянные Porsche-энтузиасты вряд ли могли потребовать от любимого производителя создания GT2. Ведь на тот момент 911 Turbo обладали весьма зверским характером – благодаря заднеприводному шасси и мотору с бешеным турбоподхватом. С тех пор многое изменилось. В Porsche одарили Turbo полноприводной трансмиссией вместе с одним из самых сбалансированных шасси в своей истории. Не будем забывать и про многочисленных электронных помощников, вносящих значительный вклад в возвращение Turbo-владельцев домой целыми и невредимыми даже в самых жутких погодных условиях. Но еще в середине 1990-х годов в Porsche с некоторым удивлением обнаружили, что есть небольшая прослойка очень влиятельных клиентов, не желающих смириться с идеей дружелюбного полноприводного Turbo. И чем более понятным, безопасным и совершенным становился Turbo, тем большее число Porsche-энтузиастов мечтало о его более брутальном собрате GT2. Именно так: в GT2 вот уже три поколения подряд сочетаются истинно спортивные настройки шасси с возможностями Turbo-мотора. Без особого труда GT2 сохраняет за собой титул не только самого быстрого, но и самого опасного хищника во всей программе 911. В Porsche наделили GT2 великолепными аэродинамическими элементами. Результат испытаний в аэродинамической трубе не может не впечатлять: на скорости 200 км/ч на переднюю ось действует прижимная сила в 9 кг, на заднюю – в 29 кг. Можно ли попытаться превзойти эти показатели? Специалисты TechArt также славятся своим очень серьезным отношением именно к функциональности своих кузовных элементов. В ателье действительно проверяют свои модели в аэродинамической трубе, стараясь решить традиционную задачу: добиться как солидной прижимной силы на обеих осях, так и малого сопротивления – для достижения рекордных максимальных скоростей. Белый GT2 получил комплект элементов с привычным для TechArt названием AeroI. Этот комплект элементов адресован владельцу, который желает порадовать себя неброскими деталями для GT2. Действительно, только очень продвинутые любители Porsche смогут заприметить на этом автомобиле новый передний спойлер от TechArt. В ателье установили его на столь же тонкий и специально окрашенный в цвет кузова заводской спойлер. Больше всего вмешательство TechArt выдают, конечно, фирменные боковые пороги. Их трудно не заметить и столь же трудно не опознать. Наконец, в задней части кузова в TechArt меняют горизонтальную планку заднего крыла и добавляют полоску спойлера на заднее стекло. Опять-таки в цвет кузова окрасили и заводской задний спойлер на кромке бампера. Напоследок в TechArt использовали симпатичные колечки накладок на передние фары, вставки в корпуса зеркал и полоски LED-фар переднего бампера. Второй автомобиль - GTstreet RS является флагманом TechArt. Он представляет самый высокий уровень доработок, которые предлагают в компании для GT2, а значит, и для всего семейства 911. При превращении GT2 в GTstreet RS стоимость автомобиля увеличивается примерно на 140–150 тысяч евро, и примерно половина этой суммы приходится на новые кузовные элементы. Заказчики GTstreet RS хотят обладать автомобилем с уникальной внешностью, и в TechArt с удовольствием выполняют это желание. На этот раз в TechArt избрали довольно консервативный вариант окраски кузова, позволив кузовным деталям показать себя без яркого выделения цветом. Сразу же становится понятно, что не подвергались заменам и доработке только двери и пластина крыши. Все остальные кузовные элементы в TechArt преподнесли по-своему. Визитной карточкой GTstreet являются передний и задний бамперы с внушительными дырками воздухозаборников. Но автомобиль оснащается также и новыми передними и задними крыльями, боковыми порогами и огромным задним крылом. Выставленная далеко вперед губа переднего бампера и столь высокое заднее крыло практически гарантируют достойный прижим на высоких скоростях. Однако в TechArt отмечают функциональную проработку каждого из элементов комплекта GTstreet: они отвечают и за подвод воздуха к ключевым компонентам в моторном отсеке. В частности, новый задний бампер получил вспомогательную широкую вентиляционную вставку в верхней части, а сложные изгибы боковых порогов позволяют более эффективно подводить воздух к интеркулеру через прорези в задних колесных арках. Без сомнения, 530 сил и 680 Нм, которыми располагает серийный GT2, представляются отменными показателями даже в 2010 году. Вот только, как мы помним, в TechArt еще с турбомоторов семейства 996 снимали 646 сил. В лучших традициях в компании предлагают владельцам 997 GT2 три мощностных уровня. Новые коллекторы, программа управления и спортивный воздушный фильтр обеспечивают прибавку в 50 сил и 120 (!) Нм крутящего момента.
Стоимость этого комплекта вряд ли вызовет глубокие раздумья у обладателей GT2, между тем выигрыш в мощности и динамике оказывается весомым. Достижение следующего мощностного уровня требует намного большего объема работ и компонентов, а потому и бюджет операции возрастает в разы. Так, в TechArt устанавливают модифицированные турбины и более производительные интеркулеры. Меняются также детали впускной и выпускной систем. Результат того стоит: с мотора снимают уже 680 сил и 860 Нм. А в исполнении GTstreet RS этот двигатель выдает аккурат 700 сил и 860 Нм. Сейчас это – рекордный показатель по мощности для TechArt. Белый GT2 получил как раз базовый 580-сильный мотор от TechArt. Можно предположить, что этот автомобиль превосходно справляется со своей ролью демокара. Владельцам серийных GT2 будет достаточно раскрутить двигатель до максимума на третьей или четвертой передачах для признания несомненного преимущества тюнинговой версии. При этом при проведении тюнинга до 580 сил темперамент двигателя почти не меняется. Заводской мотор обладает уникальной для этого сегмента «полкой», выдавая максимум крутящего момента в широком диапазоне 2200–4500 об/мин. Это позволяет водителю в повседневных разъездах не слишком беспокоиться о частом переключении передач, наслаждаясь достаточно комфортным движением – без турбопрыжков и турбоям. Ощущения за рулем 700-сильного GTstreet RS оказываются более острыми. Турбины просыпаются значительно позже. Хотя на малых оборотах тяги оказывается достаточно для совершения всех простейших, например, парковочных маневров, пилот GTstreet RS будет ждать именно драматичного вступления турбин в зону максимальной эффективности. По мощностным графикам TechArt уже на 3000 об/мин GTstreet RS выдает чуть меньше 700 Нм. Но чувство восторга от бешеного рывка вперед появляется все-таки несколько позже – примерно на 4000–4500 об/мин. В полной мере насладиться нюансами работы турбомотора GTstreet RS во всем рабочем диапазоне можно только на автобане – на скоростях свыше 200 км/ч. На первых трех передачах этот монстр настолько стремительно раскручивает двигатель, что водитель подсознательно предпочитает сосредоточиться на своевременном переключении вверх. При энергичном старте от души приходится потрудиться и задним шинам, отчаянно старающимся зацепиться даже за идеальный сухой и шероховатый асфальт бывшего немецкого аэродрома. Преимущество GTstreet RS над серийным GT2 предсказуемо оказывается выдающимся. На немецких независимых тестах журнала SportAuto заводской GT2 тратил на разгон 0–100 км/ч, 0-200 и 0–300, соответственно, 3,7, 11,1 и 36,2 секунды. На аналогичных испытаниях побывал и именно этот экземпляр GTstreet RS. Пилотам удавались старты с места до 100 км/ч за 3,5–3,7 секунды. Дальше отрыв от серийного автомобиля начинал увеличиваться. На разгон 0–200 км/ч уходило аккурат 10,0 секунды. Но свой истинный потенциал GTstreet RS проявил на следующей сотне, потратив на все упражнение 0–300 км/ч всего 26,4 секунды! Но в TechArt старались добиться абсолютного превосходства над серийным суперкаром во всех дисциплинах. Поэтому, помимо очень мощного мотора, GTstreet RS оснастили и новым комплектом подвески. В кит вошли новые пружины и амортизаторы, позволяющие владельцу поиграть с множеством настроек. Желательно – в компании опытного инженера, подсказывающего оптимальные режимы для повседневного использования, полетов по автобанам и выездов на гоночные трассы. В TechArt используют на GTstreet RS полуслики Michelin Pilot Sport Cup, которые стоят и на серийном GT2. Принципиальное отличие – в размерах шин. Для GTstreet RS в TechArt подобрали комплекты своих колес диаметром 19 и 20 дюймов. Победы в классе GT/Turbo на Tuner GP летом 2009 года на Хоккенхаймринге этот автомобиль добился с шинами 265/30ZR19 спереди и 345/30ZR19 сзади. То есть ширина передних шин увеличилась по сравнению с обычным GT2 на 30 мм, а задних – на 20 мм. Такие шины почти не лишили GTstreet RS остроты на входе в поворот, но определенно облегчили выход из него. В TechArt с блеском используют свой фамильный рецепт GTstreet. Суперкар GTstreet RS получился настолько эффектным и в некотором роде сбалансированным, что в его тени оказался даже великолепный GT2 со своими безупречными тюнинг-компонентами. Какую именно модель выбрать – GTstreet R на основе 911 Turbo или же GTstreet RS на базе GT2 – решать заказчику. Конечно, и в обычной жизни, и в предельных режимах GTstreet RS способен подарить намного больше эмоций. Но и адресован он уже действительно опытному пилоту. Очевидно одно – в «боевой» раскраске или в гражданской, на гоночной трассе или на автобане GTstreet RS будет чертовски быстр.
